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2008年5月17日
牛仔专家的博客 发布于：2008-04-29 10:44
背景资料：
T195 始发北京 终点四方 始发时刻 22:50 到站时刻：07:24
5034 始发烟台 终点徐州 始发时刻 21:50 到站时刻：09:48
胶济铁路：山东省东西交通大动脉，中国北部、西部、南部各城市的货物到达青岛、烟台、威海三市，必须经过此处。胶济铁路与胶新铁路、京沪铁路、陇海铁路相连接，形成了四通八达的铁路网，可通往中国境内各大城市。开发区距青岛集装箱码头140公里，运输费0.06元人民币/吨·公里。
脱线：脱线也可理解为脱轨，指火车在铁轨上行驶期间出现车厢与铁轨发生脱离的现象，造成火车脱线的原因有很多，举例来说明。2006年8月29日，重庆至拉萨T223次旅客列车发生了一次脱线事故，事故的主要原因是，当时的青藏铁路还处于路基的磨合期，由于路基发生冻土，导致铁轨的温度降低很多，轨道距离与车轨距离分离而发生脱线。
脱线当然会造成可怕的事故，但有时候，脱线也是必要的。
例如，在铁路防护区段的两端会放置脱轨器，这样就能可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全。
而在某些极容易发生脱线事故的路段，则要放置起保护作用的护轮轨。例如普通路面的铁轨一般是两根，而桥上的铁轨则是四根，里面的两根铁轨是火车在桥面上运行时防止脱轨用的，就是我们所说的护轮轨，护轮轨与线路钢轨内侧的距离为200mm。护轮轨可以有效防止火车在桥上发生脱线，而坠入河中。
现在调查出所谓人的原因，是呀人的原因岂是护轮轨能防护的，铁道部职责何在？？一个局长一个党委书记撤职就能抵消70条人命吗？刚刚在潍坊安丘发生动车组压死18人的惨剧，逝者尸骨未寒，又发生这样惨绝人寰的事故，这就是铁道部自我评价的80分！更为伤亡者家属担优；死一个矿工国家要求赔偿标准20万以上，军人50万以上，那么这次出这么大的事故铁道部门又会依据一个什么样的标准呢？广大人民群众视目以待...为不幸者祈祷不要让亡者不冥！伤者伤！还者痛！
------------
火车司机惊爆4.28胶济铁路重特大事故内幕
这次事故其实和司机没有一点的责任，现在我再回放一下我的同事是怎么出事的，事故
发生在4月28日4时41分，T195次列车司机系北京铁路局北京机务段机车司机，他象往常
一样，于4月27日中午吃过中饭后，到北京机务段的行车公寓开始备班休息(备班休息是
对于晚上要跑夜车的司机，由单位进行的强制休息，目的是保证夜间行车时司机有足够
的睡眠时间保证，而思想集中)，晚上27日夜21点，司机被叫班(机务段调度于开车前
1到2小时，将司机叫醒准备出车)，司机醒来后，来到机务段(专门停放机车和整备机
车的地方)，先去调度所(相当于司机领取这次行车的所有通知，包括行车时间，距离
，临时限速等)在调度所内，司机将自己的行车的IC卡(这是行车的保证，记录了从目
的站到终点站，间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车)交给调度
员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机
车的黑匣子，黑匣子相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限
速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动紧急停车，准备好一切，开车去北京站
挂T195次列车的车厢，22点10分，列车开出北京站，直奔青岛，于28日4时41分在淄博附
近出轨!
这次事故过程就是这样，那么有人说是司机的责任，超速行车，那么我们看看是这么回
事吗？？
此次事故转折点就在，向IC卡写临时限速这一环节，淄博远在1000里之外，当地的线路
正处于整修，假如线路限速是140公里，那么由于检修，限速就将变成临时限速45公里，而北京机务段的调度员，写进司机IC卡内出事地点的限速就是是140，这就给事故埋下了
祸根，为什么呢!假如调度员写进的是45，那么这次事故肯定就能避免，有人说司机没
有认真检查!这话不对，试问从北京到青岛1000余公里，司机能够记下每一寸铁轨的限
速吗?就算记下了，出车前他有时间和能力，和沿线每个线路的负责人确认线路数据是否
正确吗？这个过程只能由出事地点的线路负责人，将今天的线路维修限速，电报通知给
北京机务段调度，调度再将限速写入司机IC卡，但是遗憾的是没有这个过程，现在北京
的调度和山东的线路负责人在推卸，一个说把数据发给北京了，北京的说没接到，这两
处一定有人在说谎，结果先把司机拉下水再说，所以司机很冤枉，这起事故完全是有人
疏忽忘记将临时限速写入或是通报给机车司机造成的，司机只按黑匣子提供的数据行车
，这是完全正确的，试问黑匣子都不可靠的时候，还有什么可靠!
说白了就是济南局从上次追尾事故中就管理混乱
胶济铁路电气化改造把很多小弯道改大弯道
出事的地方就是一个205公里限速的大弯道
因为刚好调图了 所以老的调度命令要全部作废签发新的调度命令
这个在我们这里是很快就搞好的事情
但是诡异的是 济南局竟然没有搞这个事情
这个事情是要命的
而且当时出事地方是施工地方 在限速 结果老命令废除了 新命令下不来
T195司机在看到减速标的时候 立即像路局调度询问
但是给的结论是全速通过 而且在列车的运监上面也是全速通过的信息
所以 我们所有的人昨天都看到列车翻车了
其实各位不知道 开特快车的司机一般都是非常有经验责任心很强的老师傅
他们不会去超速 因为超速运监会放风刹车 黑匣子记录 回家等着扣钱
大车师傅们一个个难道会为这个事情犯傻吗？
背景资料：
T195 始发北京 终点四方 始发时刻 22:50 到站时刻：07:24
5034 始发烟台 终点徐州 始发时刻 21:50 到站时刻：09:48
胶济铁路：山东省东西交通大动脉，中国北部、西部、南部各城市的货物到达青岛、烟台、威海三市，必须经过此处。胶济铁路与胶新铁路、京沪铁路、陇海铁路相连接，形成了四通八达的铁路网，可通往中国境内各大城市。开发区距青岛集装箱码头140公里，运输费0.06元人民币/吨·公里。
脱线：脱线也可理解为脱轨，指火车在铁轨上行驶期间出现车厢与铁轨发生脱离的现象，造成火车脱线的原因有很多，举例来说明。2006年8月29日，重庆至拉萨T223次旅客列车发生了一次脱线事故，事故的主要原因是，当时的青藏铁路还处于路基的磨合期，由于路基发生冻土，导致铁轨的温度降低很多，轨道距离与车轨距离分离而发生脱线。
脱线当然会造成可怕的事故，但有时候，脱线也是必要的。
例如，在铁路防护区段的两端会放置脱轨器，这样就能可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全。
而在某些极容易发生脱线事故的路段，则要放置起保护作用的护轮轨。例如普通路面的铁轨一般是两根，而桥上的铁轨则是四根，里面的两根铁轨是火车在桥面上运行时防止脱轨用的，就是我们所说的护轮轨，护轮轨与线路钢轨内侧的距离为200mm。护轮轨可以有效防止火车在桥上发生脱线，而坠入河中。
现在调查出所谓人的原因，是呀人的原因岂是护轮轨能防护的，铁道部职责何在？？一个局长一个党委书记撤职就能抵消70条人命吗？刚刚在潍坊安丘发生动车组压死18人的惨剧，逝者尸骨未寒，又发生这样惨绝人寰的事故，这就是铁道部自我评价的80分！更为伤亡者家属担优；死一个矿工国家要求赔偿标准20万以上，军人50万以上，那么这次出这么大的事故铁道部门又会依据一个什么样的标准呢？广大人民群众视目以待...为不幸者祈祷不要让亡者不冥！伤者伤！还者痛！
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火车司机惊爆4.28胶济铁路重特大事故内幕
这次事故其实和司机没有一点的责任，现在我再回放一下我的同事是怎么出事的，事故
发生在4月28日4时41分，T195次列车司机系北京铁路局北京机务段机车司机，他象往常
一样，于4月27日中午吃过中饭后，到北京机务段的行车公寓开始备班休息(备班休息是
对于晚上要跑夜车的司机，由单位进行的强制休息，目的是保证夜间行车时司机有足够
的睡眠时间保证，而思想集中)，晚上27日夜21点，司机被叫班(机务段调度于开车前
1到2小时，将司机叫醒准备出车)，司机醒来后，来到机务段(专门停放机车和整备机
车的地方)，先去调度所(相当于司机领取这次行车的所有通知，包括行车时间，距离
，临时限速等)在调度所内，司机将自己的行车的IC卡(这是行车的保证，记录了从目
的站到终点站，间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车)交给调度
员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机
车的黑匣子，黑匣子相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限
速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动紧急停车，准备好一切，开车去北京站
挂T195次列车的车厢，22点10分，列车开出北京站，直奔青岛，于28日4时41分在淄博附
近出轨!
这次事故过程就是这样，那么有人说是司机的责任，超速行车，那么我们看看是这么回
事吗？？
此次事故转折点就在，向IC卡写临时限速这一环节，淄博远在1000里之外，当地的线路
正处于整修，假如线路限速是140公里，那么由于检修，限速就将变成临时限速45公里，而北京机务段的调度员，写进司机IC卡内出事地点的限速就是是140，这就给事故埋下了
祸根，为什么呢!假如调度员写进的是45，那么这次事故肯定就能避免，有人说司机没
有认真检查!这话不对，试问从北京到青岛1000余公里，司机能够记下每一寸铁轨的限
速吗?就算记下了，出车前他有时间和能力，和沿线每个线路的负责人确认线路数据是否
正确吗？这个过程只能由出事地点的线路负责人，将今天的线路维修限速，电报通知给
北京机务段调度，调度再将限速写入司机IC卡，但是遗憾的是没有这个过程，现在北京
的调度和山东的线路负责人在推卸，一个说把数据发给北京了，北京的说没接到，这两
处一定有人在说谎，结果先把司机拉下水再说，所以司机很冤枉，这起事故完全是有人
疏忽忘记将临时限速写入或是通报给机车司机造成的，司机只按黑匣子提供的数据行车
，这是完全正确的，试问黑匣子都不可靠的时候，还有什么可靠!
说白了就是济南局从上次追尾事故中就管理混乱
胶济铁路电气化改造把很多小弯道改大弯道
出事的地方就是一个205公里限速的大弯道
因为刚好调图了 所以老的调度命令要全部作废签发新的调度命令
这个在我们这里是很快就搞好的事情
但是诡异的是 济南局竟然没有搞这个事情
这个事情是要命的
而且当时出事地方是施工地方 在限速 结果老命令废除了 新命令下不来
T195司机在看到减速标的时候 立即像路局调度询问
但是给的结论是全速通过 而且在列车的运监上面也是全速通过的信息
所以 我们所有的人昨天都看到列车翻车了
其实各位不知道 开特快车的司机一般都是非常有经验责任心很强的老师傅
他们不会去超速 因为超速运监会放风刹车 黑匣子记录 回家等着扣钱
大车师傅们一个个难道会为这个事情犯傻吗？