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2006年12月10日
针对我国公共交通建设投入严重不足的情况，在3日闭幕的全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。他深感痛心，强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。城市的发展要体现社会公平，政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。（2006年12月4日《新京报》）
这个世界有很多事让我大惑不解。我们在消失的东西，西方人却在做，甚至是大做特做；被西方人早抛弃的东西，我们却在热捧，甚至风靡中国。拿自行车来说，中国这样一个自行车王国，自行车道却在城市中不断消失，而汽车国度的美国，却在兴起自行车道。我不知道是中国人进步了，还是美国人文明了？
7年前，我来到这座城市工作，那时城市并像现在这么靓丽，城市的马路也没有如今这么宽阔。四车道两边是比较宽裕的自行车道。所以在市里采访我都是骑自行车，方便又锻炼身体。后来城市的马路都变宽了，自行车道却消失了。我在市里采访攺为坐人力三轮车，仍不愿意坐出租车。这是因为坐人力三轮车空气好、视野开阔，可以欣赏沿街的风景，全无机动车辆的骚扰。柏林市市长称赞人力三轮车为“零升汽油出租车”！我很欣赏这句话。
我去过许多城市，早年都有自行车道，这几年重游这些城市，自行车道也不见了。中国曾经被称为自行车王国，曾经有5亿辆的辉煌历史，就是现在，自行车的拥有量，仍然不会使这一称号旁落。只是随着汽车越来越多、马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少，以至于自行车在道路上的地位，像是在汽车王国里偷生的庶子，在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。
城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，也有堂而皇之的理由：城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。自行车真的会淘汰吗？人家美国、法国、德国总比中国先进吧？人家的自行车道不仅没有消失，而是比我们更发达。在地球另一边的美国、德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。他们每天身着笔挺的西服，背着各色背包，脚蹬性能良好的自行车，疾驶在城市乡村的各个角落。曾经看过薛涌先生的《把中国建成自行车的天堂》一文，他说如今美国80％的城市准备建新自行车道。甚至有一个拼比哪个城市对自行车最友好的竞赛，有一百六十个城市参加。对骑车人的态度好坏，已成为城市形象化问题。参议院还通过法案，要用税收优惠，鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月四十到一百美元的补贴。而我们全然不顾石油的紧张趋势，环境的严重污染，仍在鼓动买小汽车，拉动内需来提高GDP。
《环球时报》有篇报道说，德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低，约有1米宽。路面的颜色也与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。高速路里面还将设置大型流动气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力，汗流浃背的尴尬局面也不再出现。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。
有人说，中国的经济发达了，离文明却远了。这几年来，由于民众要恢复自行车道，还平民道路权的呼声越来越高，已引起了高端的关注。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。有人说，城市的发展不只是看它是否漂亮，更要看它是不是方便群众生活；城市的和谐不是看它是否满足个别群体的需求，而是看它是否能满足更多群体的需求。
可以说，确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。不仅是当前，即使几十年甚至几百年后，人们也不会抛弃自行车。我们有什么理由要抛弃这健康、环保、节能的自行车呢？
(老神经)
这个世界有很多事让我大惑不解。我们在消失的东西，西方人却在做，甚至是大做特做；被西方人早抛弃的东西，我们却在热捧，甚至风靡中国。拿自行车来说，中国这样一个自行车王国，自行车道却在城市中不断消失，而汽车国度的美国，却在兴起自行车道。我不知道是中国人进步了，还是美国人文明了？
7年前，我来到这座城市工作，那时城市并像现在这么靓丽，城市的马路也没有如今这么宽阔。四车道两边是比较宽裕的自行车道。所以在市里采访我都是骑自行车，方便又锻炼身体。后来城市的马路都变宽了，自行车道却消失了。我在市里采访攺为坐人力三轮车，仍不愿意坐出租车。这是因为坐人力三轮车空气好、视野开阔，可以欣赏沿街的风景，全无机动车辆的骚扰。柏林市市长称赞人力三轮车为“零升汽油出租车”！我很欣赏这句话。
我去过许多城市，早年都有自行车道，这几年重游这些城市，自行车道也不见了。中国曾经被称为自行车王国，曾经有5亿辆的辉煌历史，就是现在，自行车的拥有量，仍然不会使这一称号旁落。只是随着汽车越来越多、马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少，以至于自行车在道路上的地位，像是在汽车王国里偷生的庶子，在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。
城市不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道，也有堂而皇之的理由：城市里浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。自行车真的会淘汰吗？人家美国、法国、德国总比中国先进吧？人家的自行车道不仅没有消失，而是比我们更发达。在地球另一边的美国、德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。他们每天身着笔挺的西服，背着各色背包，脚蹬性能良好的自行车，疾驶在城市乡村的各个角落。曾经看过薛涌先生的《把中国建成自行车的天堂》一文，他说如今美国80％的城市准备建新自行车道。甚至有一个拼比哪个城市对自行车最友好的竞赛，有一百六十个城市参加。对骑车人的态度好坏，已成为城市形象化问题。参议院还通过法案，要用税收优惠，鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月四十到一百美元的补贴。而我们全然不顾石油的紧张趋势，环境的严重污染，仍在鼓动买小汽车，拉动内需来提高GDP。
《环球时报》有篇报道说，德国人把自行车道规划得非常完善。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低，约有1米宽。路面的颜色也与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩，有的赭红，有的青绿，还有的墨黑。此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。高速路里面还将设置大型流动气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力，汗流浃背的尴尬局面也不再出现。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。
有人说，中国的经济发达了，离文明却远了。这几年来，由于民众要恢复自行车道，还平民道路权的呼声越来越高，已引起了高端的关注。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。有人说，城市的发展不只是看它是否漂亮，更要看它是不是方便群众生活；城市的和谐不是看它是否满足个别群体的需求，而是看它是否能满足更多群体的需求。
可以说，确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。不仅是当前，即使几十年甚至几百年后，人们也不会抛弃自行车。我们有什么理由要抛弃这健康、环保、节能的自行车呢？
(老神经)